拧紧不足/假拧紧
螺栓未达到规定扭矩,初始夹紧力不足,易在振动或冲击下松动。例如,假拧紧的螺栓可能因剪切应力导致断裂。
嵌入与沉降
接触面微观凸起在预紧力下压溃,导致被连接件总厚度减小,预紧力下降。软材料(如复合材料)或硬质抛光金属均可能发生此现象。
材料蠕变
螺栓和被连接件在长期载荷下发生缓慢塑性变形,高温环境下更显著。非金属材料(如塑料、橡胶)蠕变量较大,密封垫圈易因此失效。
温度变化
螺栓与被连接件热膨胀系数差异导致相对位移。例如:
钢制螺栓连接铝制件时,低温环境下预紧力降低。
高温下碳钢螺栓连接复合材料时,预紧力可能下降。
横向振动
振动导致螺栓与被连接件接触面产生微滑移,逐步削弱螺纹自锁能力。Junker试验表明,横向振动易引发螺栓自松弛,分四阶段滑移,*终导致预紧力丧失。
冲击载荷
突发冲击力超过预紧摩擦力,引发螺栓滑动。例如,机械、发电机等设备的动态载荷可能导致螺栓瞬间松动。
接触面设计不当
未考虑表面粗糙度、硬度匹配,导致嵌入量不足或过度。高精度表面加工可能因接触系数低而加剧沉降。
螺栓/螺母匹配问题
螺纹副间隙过大或设计缺陷(如非圆形收口不足),降低防松性能。普通螺母在振动下易松脱,需改用自锁螺母。
垫片失效
垫圈蠕变(如高温下弹性丧失)或选择不当(如薄软垫圈在高压下失效),导致夹紧力下降。
高温/腐蚀环境
加速材料蠕变、氧化或腐蚀,降低螺栓强度。例如,高温下螺栓材料塑性增加,易发生松弛。
润滑不当
表面润滑剂过量或类型错误(如高摩擦油脂不足),影响初始拧紧扭矩与防松性能。MoS₂油脂在高温下可能失效。
操作误差
拧紧工艺不规范(如转速过高、顺序错误)或超时未装配,导致胶水未固化或预紧力损失。例如,涂胶后3分钟内未完成装配,可能需重新清洗涂胶。
薄壁件或软材料
夹紧长度过短(如lk<3d)时,螺栓伸长量不足,易因振动松动。
需润滑的螺栓
采用“先涂胶后润滑”工艺可提升防松性能,但成本增加。
扭矩法/转角法:使用校准的扭矩扳手或转角控制法,确保螺栓达到设计预紧力。
超声波轴力测试:在关键部位采用超声波技术实时监测预紧力,避免人为误差。
自锁螺母:如嵌尼龙圈、带颈收口设计,通过摩擦力自锁。
双螺母防松:对顶力增加摩擦,适用于高频振动场景。
锁紧剂:涂覆螺纹胶(如乐泰243),形成化学键防止松动。
温度管理:对高温部件选用耐高温螺栓(如合金钢)或增加散热设计。
防腐措施:对腐蚀环境采用不锈钢螺栓或表面镀层处理。
表面粗糙度:根据材料硬度匹配接触面粗糙度,避免过度光滑导致滑移。
硬度匹配:被连接件硬度不低于螺栓,减少嵌入量。
拧紧工艺:分阶段拧紧(预紧、中紧、终紧),控制转速(如终紧≤100rpm)。
超时处理:涂胶后超时未装配时,用丙酮清洗后重新涂胶;固化后需返工时,加热至150℃软化胶水并更换螺栓。
薄壁件:增加夹紧长度(lk≥3d)或使用支撑结构。
需润滑的螺栓:采用“先涂胶后润滑”工艺,成本增加约0.3元/件,但防松性能提升5倍。
汽车底盘螺栓松动率降低:某汽车厂通过优化涂胶长度(1.5d±2p)和表面处理工艺(干模型防锈油+烘干),将底盘螺栓松动率从12%降至2%以下。
风电场风机倒塌事故:事故原因为基础螺栓紧固不当,后续采用超声波轴力测试和双螺母防松,未再发生类似事故。
螺栓松动是多重因素共同作用的结果,需从设计、材料、工艺、环境四方面综合防控。核心措施包括:确保足够预紧力、选用合适防松装置、控制环境因素、优化接触面设计,以及规范操作流程。通过系统化管理,可显著提升螺栓连接的可靠性和安全性。